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       在國家實施北部灣戰略開發和建立“中國—東盟自由貿易區”的背景下,南寧市的經濟地理區位優勢得到顯現,發展國內、國際區域性現代物流的良好前景也將因此得以確立。

一、國內區域物流發展優勢與前景

       北部灣開發戰略的持續實施,將在北部灣區域間形成原材料、產成品、信息、資金、人員等經濟發展要素更大規模的雙向流動,北部灣經濟區處于比鄰粵港澳,背靠大西南的地理位置上,有著承東啟西的地理區位優勢,這種地理區位優勢為原材料、產成品、信息、資金、人員等經濟發展要素更大規模的在北部灣經濟區積聚和擴散提供了地理上的可能性。

       當前,北部灣區域的建設和發展正在積極的推進之中,以南寧市的地理區位之便,以及廣西作為西部地區唯一擁有直接出海口岸的優勢,在區域之間物流規模擴展的過程中,南寧市依托區位優勢而成為物流組織中心將是具有很大機會的,從而也決定南寧市發展現代物流的良好前景。

二、國際區域物流發展優勢與前景

       中國—東盟自由貿易區的建立,從而把廣西推向了與東盟經貿合作的前沿地帶。廣西是我國與東盟國家兼具海上、陸上交流能力的最近的區域。南寧市是廣西連接國內外市場的交通樞紐,在良好的經濟發展基礎上,成為廣西與東盟加強經貿合作的首選地之一。

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      隨著中國與東盟之間貿易活動的不斷加強和區域經濟的健康發展,現有的西南出海大通道將成為面向東南亞的國際商貿大通道,南寧市將成為中國內陸地區連接東盟市場的最重要的樞紐之一,并成為中國與東南亞地區經貿合作的重要橋梁和基地。

      因此,南寧市成為承擔面向東南亞國際區域性貿易組織中心的趨勢較為明顯,組織國際貿易將帶動國際物流組織服務系統的建設,從而使南寧市具有良好的國際物流發展前景。

三、北部灣對南寧物流體系發展的影響

        中央提出,要推進把廣西北部灣經濟區建成“具有全國影響力的經濟增長極”,把西江上游建設形成“省域經濟增長點”,建設廣西石化基地、防城港鋼鐵基地、林漿紙一體化,加快物流中心建設構建現代物流服務體系,打造南寧市等成為內陸開放型經濟戰略高地,充分發揮中國—東盟博覽會等交流平臺作用,進一步實行西部稅收優惠政策和投資傾斜政策,等等。

        南寧市作為廣西北部灣經濟區的核心城市,應該按照中央賦予的新使命,全面貫徹自治區關于北部灣經濟區開放開發建設的總體部署,充分發揮南寧市在廣西北部灣開放開發中的核心城市地位作用,把南寧市建設成為開放型經濟戰略高地、區域性國際城市和廣西“首善之區”。

        首先,把南寧市的發展與北部灣經濟區大產業、大物流、大招商相結合,推動南寧市建設成為以“經濟增長極”核心的開放型經濟戰略高地。

        南寧—東盟經濟園區、六景工業園區已經列入自治區重點建設的北部灣產業園區,南寧國家高技術生物產業基地也是國家級的產業基地,以此為契機,加快完善規劃,加大園區(開發區)建設力度,按照西部大開發會議精神,加快促進具備條件的南寧—東盟經濟園區、六景工業園區等上升為國家級開發區,使之成為南寧市經濟增長的新引擎。

        創新園區建設和招商模式,按照西部大開發會議精神,探索創建“東部地區與西部地區共建產業園區”。南寧市可以借助創建“東部地區與西部地區共建產業園區”這一政策東風,推動上海浦東與南寧—東盟經濟園區、六景工業園區、南寧國家高技術生物產業基地、南寧市物流產業基地等合作開發,以產業園區(開發區)合作開發帶動南寧市“大產業”發展,以“大產業”推進“大招商”和“大物流”。

       其次,把南寧市的城市基礎設施建設與北部灣經濟區大港口、大交通、大城建發展部署相結合,推動南寧市建設成為以“三基地三中心”為基礎的區域性國際城市。

      通過南寧市“大交通”“大城建”的建設,進一步提高中國—東盟博覽會、泛北部灣經濟合作論壇、中國東盟自貿區論壇等“大平臺”信息交流的影響力,加快形成中國—東盟區域性物流基地、加工制造基地、商貿基地和交通樞紐中心、信息交流中心、金融中心“三基地三中心”,推動南寧市建設成為我國面向東盟的區域性國際城市。

      北部灣作為廣西的主要出海通道,隨著其戰略地位的確定,經濟得到了快速的發展。2012年廣西北部灣經濟區GDP4316.36億元,占廣西的33.12%,其中南寧市2012年GDP2503.55億元。并且作為港口,港口物流也得在不斷的發展,北部灣經濟區保稅物流體系基本建成,服務華南、西南、中南,面向東南亞的北部灣供應鏈日漸成型。欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心等相繼建成并全部投入運營。這為南寧的物流展提供了良好的基礎。 

四、西江黃金水道對南寧市物流體系發展影響

      西江西接大西南,東聯珠三角,橫貫兩廣并直達港澳,與國際海運網直接對接,不僅是廣西“一線三通道”的干線大通道,而且是南寧西南出海水運大通道,還是連接珠三角經濟圈與北部灣經濟區的重要大通道。作為“干線”的西江,占據廣西90%的內河運量,流域面積占全區總面積的80%,是大自然賜予廣西的不可多得的寶貴財富,是區域經濟的核心戰略資源和經濟競爭的獨特差異優勢。這條天然的“水上高速公路”,年總運力和一條四車道高速公路相差不多,且具有運量大、成本低、能耗少的優勢。近年來,南寧市的高速公路、鐵路、航空建設取得了明顯進步,但水運一直停滯不前。充分利用西江“黃金水道”,充分發揮水運在綜合物流中的作用,是實現“依托大港口,建設大交通,發展大物流,促進大發展”的必然選擇。

      建設節約型和環境友好型社會,實現全面持續可協調發展,在資源和環境成為制約發展的現實條件下,水運具有較大的比較優勢,特別是西江航運條件更是得天獨厚。與公路、鐵路運輸相比,水路運輸運量大、成本低、投資省、能耗少,且占用土地少、污染排放低。據測算,通過西江水路運輸,價格僅為鐵路運輸的50%,公路運輸的 30%;從能耗方面看,西江水路運輸每千噸公里耗油不到公路的 1/9。而且有利于妥善處理與水利、水電等方面的關系,有利于沿江地區經濟社會發展、生態環境保護,構筑沿江綠色走廊。

      從珠三角和北部灣有效聯接的角度看,西江是這兩個蓬勃發展區域的天然紐帶。打造西江億噸級“黃金水道”,可以將兩大經濟圈連接起來,實現優勢互補,合作共贏。特別是可以為廣西對接粵港澳、融入珠三角“破題”,為北部灣經濟區發展壯大,為沿江地區承接產業轉移,提供一個嶄新戰略平臺。

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